华为的5G技术和产品正在遭受********的打压，美国不仅推出所谓的OPEN-RAN技术来替代华为，它还在华为的传统优势通讯市场，例如欧洲使绊子，**后华为5G和手机**为重要的欧洲市场出现了裂缝——英国通讯市场。5G虽有劫难，但是目前还能够经营，而受连累的智能手机业务却陷入了困境，荣耀手机业务的独立**是解脱这种困境的一个方式和手段，尽管是无奈之举。
艰难的选择——从智能汽车业务再起步
在这种情况下，华为大将余承东在荣耀独立后，又将智能汽车BU纳入麾下，承担起发展智能汽车业务的重任。尽管，业界对于华为造车有所议论，但是华为在智能汽车行业的技术积累却是很不简单，也许它不如5G方面的技术积累雄厚，但是其**为基础的标准却在世界上又占据了先机，关键之处在于又把美国的同类标准竞争下去，成了美国车�**幸挡捎玫谋曜肌�
传统汽车市场已经发展到了****，如果说智能驾驶能够升级传统汽车，这是传统汽车一个新的升级和增长点，也是传统汽车升级换代的转折点，**像功能手机升级到智能手机一个道理，而且是一个非常重要的行业转变。然而，在这个转变的过程中，传统的燃油车还将遭受到电动汽车的竞争，电动汽车也就是依靠电力（蓄电池）驱动的汽车。但无论如何，华为的智能汽车业务主要是汽车电子业务，它适用于传统汽车和电动汽车，华为找比亚迪合作应该就是比亚迪既有传统汽车也有电动汽车的缘故。
华为在智能汽车的标准优势：美国行业采用
那么，华为在智能汽车领域的重要基础优势是什么呢？车辆网标准。华为是中国企业中**早成为做标准的“****企业”（具体说法是：****企业做标准、二流企业做品牌，三流企业做产品），而且是全世界的****企业。在车辆网领域，华为又制定了全世界的事实标准。
**近，来自美国FCC（联邦通信委员会）的消息，他们正式投票确定将其5.9GHz的频段划拨给Wi-Fi和C-V2X使用。这意味着什么呢？意味着美国已经正式宣布放弃了其长期投资的标准体系DSRC而转向了由华为主导制定的标准C-V2X、也意味着华为主导制定的C-V2X正在成为全世界认可的行业标准。
C-V2X是什么呢？C-V2X是车�**募际鹾屯ㄑ侗曜继逑担墙窈笾悄芷低ㄑ丁⒆远菔坏鹊裙δ艿幕 ９セ恢笔钦飧霰曜嫉�******和推动者，**像华为的5G技术的独占地位一个道理。
其实，关键的还不是这个标准问题，华为还在这个领域建立了更加可以商用的方案系统，也**是说华为已经是C-V2X标准下全球****的端到端的解决方案供应商。
美国无奈：其车�**幸挡慌Γ饲霾缓�
美国的车�**曜糄SRC至少已经折腾了20年。2015年9月，美国相关管理部门**已经花费4200万美元在美国三地开展安全测试，而且预测2017年可以试装1万辆。同时欧盟的协同式智能交通系统以及日本的V2X（C-ITS)也是基于美国的DSRC技术标准。而且，到了2016年，DSRC**被美国确认为V2V标准了，因为它经过10年研发与测试已经定型。
然而到了2020年，美国却又放弃了DSRC标准（如前文），进而采用华为等中国企业持有大量专利技术的C-V2X标准，可是说是西方发达国家包括欧、美、日等国家企业此前高达上千亿美元的研发投入成为了沉落成本，其前景损失更加巨大。
这样做，美国也不是愿意的，但是华为主导的C-V2X技术****性让它们也没有办法，例如美国FCC（联邦通讯委员会）**说：“在过去的20年中，5.9GHz频段中的75MHz已被指定用于DSRC，但是DSRC的商业化进展已停滞许多年。DSRC已明显无法满足车辆间的通信需求，所以必须引入（华为主导的）C-V2X。”这摆明了**是说，给你了那么大的支持和时间，你却成了一个烂摊子、豆腐渣工程。
当然，华为也不是单独作战，除了中国的企业大力支持外，华为还联合了宝马、戴姆勒、德国电信、爱立信、福特、英特尔、诺基亚、三星、PSA、西班牙电信和沃达丰等通讯运营商以及****的整车厂商一起在世界上共同推动C-V2X的发展和使用。 |
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